2019年日本新能源电动汽车展EVEX 2019

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2019年日本新能源电动汽车展

The 9th EVEX 2019

展会时间：2019年09月11-13日 (一年一届/9)

展会地点： 日本 东京

主办单位：EVEX委员会、日本电动车制造协会

协办单位：经济产业省、环境部、国土交通省、（国家实验室）新能源产业技术开发组织（NEDO）、日本汽车零部件工业协会、日本汽车轮胎协会、日本公共汽车协会等

同期举办：卫星定位及通讯展

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

在电动汽车市场呈现全球化趋势，电气化、自动驾驶、智能交通等主题也成为热议的话题。2019年日本新能源电动汽车展（EVEX 2019），作为日本专注新能源电动车展会，同时也是日本新能源汽车领域最具影响力的展会之一，将由EVEX委员会和日本电动车制造协会，于2019年9月11-13日在日本东京举办，展馆总展出面积达到12000平米，预计来自全球150家展商，38000名专业观众参展。展会规模逐年扩大，已成为日本电动汽车行业人士必选的年度展会之一，是您拓展日本新能源电动汽车行业的最佳商务平台。

EVEX 2019是主要涵盖了汽车工业、汽车电子技术、车联网技术、氢燃料技术、汽车轻量化技术、汽车配件加工技术、智能交通、自动驾驶、充电桩等基础设置领域。来自世界各地的电动汽车整车厂商、电动汽车零部件制造商、一级代理商及行业专业人士纷纷到场参观采购，以寻求最新产品与技术。电动车行业领袖还将就全球热门话题发表精彩演讲，带您了解电动车行业最新潮流趋势和尖端技术。

展品范围

1、新能源车辆：电动汽车、电动三轮车、LEV轻型电动车（<350kg）、电动摩托车、电动踏板车、 eBikes、电动玩具车辆、电动高尔夫球车辆、电动商用车辆、老年代步车、连接自动LKWs、电动总线、连接和自动总线、电动叉车+电动车辆运输和存储、电动车辆恢复、电动救护车、电动和混合动力船+船、电动飞机、其他车辆、附件、车辆服务、车辆认证、车辆测试。

2、能源和基础设施：能源供应商电力、能源供应商氢气、能源基础设施、能源网络、能量管理、智能电网V2G、电气电缆+连接器+插头、充电/发电站、充电/电站 - 电力、充电/发电站 - 太阳能，太阳能车库、充电/发电站 - 氢气、充电/发电站 - 甲醇、快速充电站、充电系统电感、能源和充电系统等。

3、电池和动力总成、电池技术：电池系统、锂电池、铅酸电池、镍电池、其他电池、电池管理、电池充电系统、电池测试系统、电容器、超级电容、阴极、蓄电池、燃料电池技术、燃料电池系统、燃料电池管理、氢气箱、加氢、动力总成、一般电机、一般电动机、轮毂电机、异步发动机、同步发动机、其他电动机、插件 - 混合发动机、串联混合动力发动机、其他混合动力发动机、电缆织机和汽车线路、驱动系统、变速器、制动技术和部件、车轮、发动机认证、发动机试验及其他动力总成部件。

4、移动概念：移动概念、汽车共享、生活方式、模块间移动性、旅游、财务、银行、融资、租赁、风险投资、新销售概念、保险、服务、教育、公共当局、市，市、研究机构、大学、咨询、训练、关联、媒体，贸易媒体等其他服务。

5、信息娱乐与通讯：汽车通讯、车对车通信、车对X通讯、机对机通信、车路通讯、其他汽车通讯、信息娱乐，应用，处理、导航系统、应用程序、显示（LED，LCD，其他）、声音系统、语音/语音识别、车载视频、车载互联网、车载电视机、WiFi热点、基于位置的服务（LBS）、社交网络、游戏、免提通话、离线和混合导航、Web服务和多媒体、娱乐，、信息娱乐，其他、汽车舒适度、远程诊断、 Consierge-Service、充电系统、支付系统（PAYD）、公园助理、遥控门锁/解锁、无钥匙走、汽车舒适度、电信基础设施和交通管理、电信基础设施、卫星定位（GPS，伽利略等）、连接（4G，LTE等）、网络访问设备、路边基础设施、天线、远程信息处理、交通管理系统、交通标志、停车场管理系统、停车场和收费系统、基础设施等、信息通信技术、操作系统、编程和工具、云计算、大数据、 IT安全、嵌入式系统、共享介质、移动通信设备、传输系统（GSM，LTE，蓝牙等）、 ICT，自动驾驶与电子司机辅助系统，自主驾驶等。

6、自动驾驶：主动安全系统、被动安全系统、自适应巡航控制（ACC）、盲点检测（BSD）、侧向漂移警告系统（LDW）、行人检测、预碰撞警告、防撞系统、警告系统一般、自主减灾系统、应变计、压力垫、夜视、司机辅助系统、驾驶员监控系统、监控系统、汽车速度控制系统（ACC和ISA）、驾驶行为分析、生物统计控制系统、驱动程序行为监控、驾驶员监控系统，、安全和保密服务、紧急呼叫（eCall）、路旁协助/分组呼叫（bCall）、车辆跟踪跟踪被盗、地理围栏、远程减速和固定、安全和保安服务、电子与传感器、光检测和测距、相机、雷达、光线检测和测距、超声波传感器、控制系统、功率电子、二极管、晶体管、集成电路、光电产品、PCBs、测试系统、测试服务、电气安全、其他电子产品。

7、城市与移动设计：HMI、显示、用户、接口、增强现实、通讯设计、图形设计、网页设计、室内轻量化设计、车辆设计、汽车车身设计、车架设计、产品设计、耐磨技术、可接近性、接口设计、轻量设计、可持续设计、灯光设计、室内轻量设计、城市设计与建筑、城市规划、交通规划、道路、停车场的重新排列、多式联运、城市设计与建筑、设计和Entwicklung工具、添加剂制造（3D打印）、模拟、计算机辅助设计（CAx软件）、PLM、Bionik、快速成型、建模、设计开发工具。

8、材料与工程：材料，部件和半成品、电池和动力总成的材料、阳极材料、垫圈、密封剂、电解液、扩张剂质量、箔/薄膜、外壳材料、烤架、添加剂、抑制剂、离子导体、离子聚合物、电缆和电线、催化剂、阴极材料、接触材料、溶剂、糊剂、电池连接器、反应层、参考电极、炭黑、管和管道、分离器、烧结板、阀门、互连技术、铸造化合物、快门、聚集、其他储能材料、金属、陶瓷和眼镜、表面技术、纳米材料和智能材料、复合材料、树脂、添加剂，辅料和填料、纤维，长丝和粗纱、织物、复合材料、塑料、纺织材料、天然材料、自适应材料、、工艺，工程、重量设计、工程服务、车辆制造、生产、连接、切割、附着力 - 粘合剂和密封剂技术、焊接，钎焊、热处理和真空技术、表面技术、纳米和微技术、、复合材料技术、适应症、铸造、粉末技术、整形/成型、车削/铣削、属性更改、材料技术，、料测试和测量、机械试验、非破坏测试、光学和显微镜测试、热分析、其他材料测试、车辆部件、零部件、安全气囊、声学、内部、关闭、车体、机箱、转向、液压、气动、暂停、机电一体机、外观显示。

9、维护和备件：维护、改装、工具、诊断，测试设备、机械修理设备、操作用品辅助、轮胎维修设备、起重设备、暖气，空调/通风、商品、洗涤和清洁系统、拖车，移动车间设备、启动/点火设备、紧固件、技术人员设备、车库培训、救援培训、配件、驱动和电机备件、电池备件、电气备件、电子备件、机箱备件、制动系统备件、轮胎/附件、照明/信号、车身设备、HVAC设备、室内设备、调谐和调谐部件、驾驶员设备、配件等。

市场介绍

一、发展政策

目前，全球电动汽车时代正在快速到来，日本作为工业发达国家正走在了这一潮流的前沿，而这也主要得益于相关利好政策的支持。日本政府主导制定了“EV/PHV城市倡议”，提出要建设电动汽车运行示范区，经济产业省与地方政府配合，选择试点城市并制定相应推广计划，实施EV/PHV由点到面区域示范性普及；2010年日本产经省公布了《新一代汽车战略2010》，设定了新一代汽车战略的发展目标，其中指出，到2020年在日本销售的新车中纯电动汽车和混合动力汽车等“新一代汽车”总销量比例达到50%，旨在更好地缓解日本能源短缺的情况，同时达到保护环境的目的。

二、电动汽车市场推动措施

为了更好地推动电动汽车行业的发展，日本开展了一系列的支持措施：

1、优惠购置政策：主要由政府规定特殊税收规则、发放补助金或减免汽车其他相关费用，如2009年4月起，日本实施“绿色税制”加大对购置电动汽车的支持。

2、重视环保宣传提升电动汽车消费意识：通过多途径信息渠道宣传环境污染问题的严峻性，并同时普及电动汽车在环境环保方面的先进性，通过提升民众的环保意识进而培养民众在电动汽车选购方面的偏好。

3、加大公共采购力度：在政府采购及其它公共交通领域采购时，鼓励优先采购电动汽车，包括政府用车、城市出租车及城市公共运输等，此外，加大汽车租赁行业电动汽车的比例，同时配套优化电池租赁服务更好地支持电动汽车推广。

4、大规模举办推广活动：通过举办电动汽车知识普及、电动汽车展与电动汽车试驾体验等活动增加群众对电动汽车的认识，提升在群众中普及度。

三、产业现状

日本一直高度重视前沿技术研发，在电动汽车技术的投入和研发方面存在一定的优势。日本电动汽车战略布局以新材料和高端电池技术为先导，重点布局高端车用电池技术研发：1992-2001年，政府投入172亿日元用于“电力贮存技术开发项目（LiBES）”；2002-2006年，产经省下属新能源与产业技术综合开发机构NEDO开展了“车用锂电池技术开发项目”投资达到53亿日元；2007-2011年NEDO再次主持了电场研发“车用高性能蓄电池技术开发（Li-EAD）”投入金额为110亿日元。

根据日本专利厅2009年公布的数据，日本在电力推进车辆（HV、EV、FCV）和电池技术方面的专利申请领跑全球，如丰田在日、美、欧、中的专利申请均高居企业榜首，其中日本专利3407件，美国专利463件。先进的电池技术加上日本车企在汽油发动机和混合动力技术的已有优势，成为日本力图引领全球电动汽车产业战略的重要筹码。

此外，日本高度重视电动汽车行业标准体系建设，并极力瞄准国际标准的制定，2010年3月，丰田、日产、三菱、富士与东京电力联手成立了电动汽车充电协会（CHAdeMo），其目标为制定国际电动车充电标准。据统计，目前电动车充电国际标准制定中，日本9项、IEC 5项、ISO 4项、美国7项、德国2项，日本在标准制定方面位居前列。

从长远看，电动车的大众化普及离不开充电设备的高密度配备，据《日本时报》刊文称，根据汽车厂商尼桑的相关数据，目前日本电动汽车充电站数量已超过加油站数量，日本全国遍布有4万座电动汽车快速充电站，远超过3.4万座加油站，但需要指出的是，尼桑提供的充电站数据包括安装在街道和个人家中的充电站。

日本在面向公众的电动汽车充电站建设方面也处于领先地位，据统计，日本充电站数量为6469座，美国的充电站数量为1686座，欧洲当前只有3028座，可以看出日本充电站数量要远远多于世界其他地区。根据目前发展趋势，有专家预测到2020年，日本将有200万座充电站，新车中环保汽车的份额将达到50%，这无疑会有力地推动日本电动汽车行业的繁荣发展。

在一系列政府利好政策支持及配套技术的完备下，日本在电动汽车市场方面取得了令世人瞩目的成就。据日本新能源汽车市场发展现状分析，2008年到2012年之间，电动汽车的销量发展迅速，2013年，日本电动汽车销量近3 万辆，当年日本的汽车销量537 万，电动汽车销量占0.55%。

四、日本电动自行车市场发展状况

国外发展电动自行车较早的要数日本以及德国等欧洲国家，近几年美国发展也较快。国外的电动自行车主要的作用是轻松代步及休闲健身工具，可在大型的停车场、超市和旅游区里使用。总体来说，电动自行车在全球的潜在市场很大，并呈扩大趋势。

日本是电动自行车发展最早的国家，生产和市场都具备相当规模。自雅马哈于1993年最先研制、1994年4月1日正式推出世界首辆电动自行车以来，日本电动自行车市场急剧扩大。根据日本自行车协会统计，1994年电动自行车销售尚不足5万辆，1998年制造商达到20家，发货量为21.6万辆。

日本电动自行车市场主要由当地供货商供货，进口成车数量不多。当地主要制造商是雅马哈、本田、NATIONAL BICYCLE INDUSTRIAL、铃木等。和一般自行车一样，日本电动自行车的进口实行零税率，只有5%的消费税。

爬坡省力、不用驾照等优点是消费者购买电动自行车的主要动机。迄今为止，中高龄妇女是日本电动自行车最大的消费群。随着未来日本全面进入高龄化社会和减少汽车废气排放的呼声的加强，可以预见，日本电动自行车的需求量将持续扩大。

日本制造商一直朝低价化、轻量化、乘骑方便等方向发展，并注重针对不同购买群的车型及配件进行专门设计。目前各品牌几乎都有专用充电器配置，并生产价位在10万日圆以下的车款。一般24寸车款重量在28公斤以内。

五、政策支持是电动车产业发展的必要条件

电动自行车作为一种环保节能的新型交通工具，其发展必将对传统的管理体制产生冲击，为此，从全社会福利最大化的要求看，政府的支持是必不可少的。

在日本，政府的支持极大地推动了轻型电动车的发展。1993年7月，日本警察厅、交通局发出了关于辅助驱动自行车处理意见的通知，规定这类自行车(带有辅助驱动装置)只要满足一定的条件，在法律上可以享受自行车同等待遇。

在此之前，电动自行车是按机动车、摩托车标准同等处理的。根据这一规定，电动自行车被认定为属于自行车范畴，这样与原来的“等同于机动车”相比，就免除了驾驶执照、强制保险和税、头盔、牌照等条件的限制，从而极大推动力电动自行车的发展。

电动自行车已成市场主流，到目前为止，日本电动自行车场一直都是由Panasonic、Yamaha和Bridgestone所独占，不过现在海外品牌包括Trek、Corratec、Tern、Bianchi等运动型车款，也都加入市场。但市场上仍主要以”妈妈车”为主，其他品牌运动型车款，市占率约6%。清水富雄认为，消费者在购买电动自行车时，会在意价格、电池容量、充电时间、充电次数、车体重量、品牌知名度、售后服务等要素。若有进军日本电动自行车市场的计划，建议业者应该实际到日本看看，了解当地骑乘环境与民众使用习惯。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

地 址：100038，北京市海淀区羊坊店路18号光耀东方S座604

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